New atlas provides highest resolution imagery of the Polar Regions seafloor

Posted on April 25, 2017 

Geological Society, London, Memoirs, 46:NP, doi:10.1144/M46.196

The most comprehensive and high-resolution atlas of the seafloor of both Polar Regions is being presented today at the European Geosciences Union General Assembly (EGU) in Vienna. The map has been recently published as Memoir 46 of the Geological Society of London.

Over 250 marine geologists and glaciologists from around the world have spent the last four years collating stunning seafloor and glacial landform images to publish the new Atlas of Submarine Glacial Landforms. This new compilation enables researchers to interpret the history of the Earth’s large ice sheets and view how environmental change has re-shaped the continents.

Thousands of square kilometres of the seafloor, covering an area the size of Great Britain, showcase a range of geological phenomena such as plough marks, scratched on the seafloor by the underwater keels of huge icebergs, and glacial lineations – streamlined ridges up to tens of kilometres long moulded on the beds of fast-flowing glaciers.

Multibeam bathymetry and cross-profiles of erosional glacial features on the inner continental shelf of the Amundsen Sea, West Antarctica. Nitsche et al., ‘Crag-and-tail features on the Amundsen Sea continental shelf, West Antarctica’, Atlas of Submarine Glacial Landforms, pp 199-200

More than 35 individual landforms feature and are described, ranging from dramatic features in the East Siberian permafrost to trough-mouth fans – enormous sediment deposits that build up at the mouths of the largest glaciers. The scientists examine the ‘fingerprint’ of past glaciers and ice sheets on the seafloor where they have previously advanced and retreated due to changes in the Earth’s climate.

Dr Kelly Hogan, a geophysicist at British Antarctic Survey (BAS) and an editor of the volume is presenting the atlas at the EGU in Vienna. She says:

‘It’s exciting to see the atlas finally in print. It’s a huge achievement to bring together all these images in a way that will enable us to interpret the polar seafloor landscape like never before. And it’s a beautiful representation of what the seafloor can tell us about the past, much like a tree ring. For the first time it brings together examples of the more widely known glacial landforms. For example mega-scale glacial lineations offshore the Antarctic Peninsula but also of rare, enigmatic features like 40 km-long needle-shaped ridges in the Barents Sea and frost polygons – raised mounds with geometric patterns – formed in a permafrost landscape (then submerged by the sea) in the Laptev Sea, Eastern Siberia.

“The value in having these beautiful exemplars in one volume is that we can now compare features from a range of locations and climatic settings (mild to extreme cold) and gain key information on past ice dynamics and ice retreat.’

Advances in ice-breaking research vessels and the use of state-of-the-art acoustic methods have produced high-resolution seafloor imagery from water depths of tens to thousands of metres, presenting it in a three dimensional context.

Multibeam imagery of Kollerfjorden, NW Spitsbergen. Burton et al., ‘Little Ice Age terminal and retreat moraines in Kollerfjorden, NW Spitsbergen’, Atlas of Submarine Glacial Landforms pp. 71-72

Lead Editor Professor Julian Dowdeswell, who is the Director of the Scott Polar Research Institute in Cambridge University, says:

“The individual glacial landforms and groups of landforms presented in the atlas cover a wide geographic spread from the coldest environments on the planet in East Antarctica to the warmest areas where ice reaches the sea like the fjords of Chile or Alaska. Most examples in the atlas were created since the last glacial about 20 000 years ago, but it also includes landforms from “ancient” glaciations. For example, glacial lineations that are several kilometres long are found across the Murzuq Basin in Libya, formed by an ice sheet that grew over Africa around 450 million years ago when the continent was sitting over the South Pole. These “ancient” glacial landforms are strikingly similar to the features we see on the seafloor around Antarctica today that were made by an expanded Antarctic Ice Sheet during the last glacial cold period.”

The atlas is presented at a session at the EGU 2017 science conference in Vienna, Austria on Wednesday 26 April. It was published recently as Memoir 46 of the Geological Society of London.

Flying Car Soars Over Water

A newly released video shows a prototype of a flying car, which resembles an airborne motorcycle, zooming over open water.

The prototype can take off vertically, runs solely on electric power and could fit in the average person's garage, said Kitty Hawk, the company that built the prototype flying machine.

The company was funded by Google co-founder Larry Page. The working prototype took to the skies earlier this month, but customers won't be able to get their own until the end of this year, Kitty Hawk said. The flying car is currently regulated as an ultralight aircraft under Part 103 of the Federal Aviation Administration's regulations for these types of vehicles, according to Kitty Hawk

The flying car isn't designed to replace your Toyota Camry on the morning commute, the company said. Rather, the car is intended to fly over a body of freshwater, and is suited for flight only in uncongested areas, the company said. However, the barrier to entry for the car is low, because people aren't required to have a pilot's license to operate the vehicle, Kitty Hawk said. As a result, the new flying car is more akin to a hobbyist's jet ski than a truly new mode of transportation, the company said.

Those who are hankering for a more utilitarian version of a flying vehicle may not have to wait long; the European company AeroMobil started taking pre-orders for its flying car earlier this year. That model operates as a normal vehicle on the road, then takes off to fly. It is designed for people who want to fly for medium-length trips without having to park at a train station or take a shuttle to the airport for a 1-hour flight, AeroMobil said. Another company, Terrafugia, is designing a foldable-wing car called the Transition, and that vehicle is also available for pre-orders.

For $100, people can purchase a "flyer discovery membership" with Kitty Hawk.  This gives them three years of access to what is essentially a flying-car-enthusiasts club, a jump on, as well as a $2,000 discount on the retail price when the car does become available. (The company hasn't listed a retail price yet.) 

The flying car that Kitty Hawk plans to sell will look different from the one showcased in the group's recent video, the company said

.

‘Rocket War’: Traditional spectacular Easter celebrations return to Greek village despite lawsuits

Fireworks lit up the night skies of the Greek village of Vrontados in Chios, Saturday, as the traditional ‘Rocket War’ (Rouketopolemos) Easter celebrations returned to the village after a year of absence. 

Βίντεο ντοκουμέντο από την ένοπλη ληστεία στο Καματερό

ΤΡΟΜΟΣ ΣΤΟ ΚΑΜΑΤΕΡΟ:Ληστεία με πυροβολισμούς σε σούπερ μάρκετ!


Σκηνές τρόμου και πανικού εκτυλίχθηκαν σήμερα σε σούπερ μάρκετ στην οδό Φυλής 205 του Καματερού, όταν ένοπλος εισέβαλε σε αυτό για να το ληστέψει, το απόγευμα του Σαββάτου.
Στο κατάστημα εκείνη την ώρα ήταν πολλοί πελάτες, οι οποίοι σοκαρισμένοι δεν μπορούσαν να πιστέψουν αυτό που τους συνέβαινε.





Ο ληστής, αφού άρπαξε άγνωστο, μέχρι στιγμής, χρηματικό ποσό, προσπάθησε να διαφύγει. Ωστόσο, έπεσε πάνω σε αστυνομικούς της Άμεσης Δράσης.

Τότε απείλησε ότι θα πάρει ως «ασπίδα» εργαζομένους στο σούπερ μάρκετ, ωστόσο δεν πρόλαβε, καθώς έπεσαν οι πρώτοι πυροβολισμοί.





Ακολούθησε ανταλλαγή πυρών, από την οποία τραυματίστηκε ο δράστης και συνελήφθη.

Έξαλλος ο Ερντογάν κατά της Ολλανδίας

Σε υψηλούς τόνους και με απειλές απάντησε σήμερα ο τούρκος πρόεδρος στα όσα έγιναν χθες βράδυ στο Ρότερνταμ."Η γερμανική δημόσια τηλεόραση διαδίδει ψέματα". Γιλντιρίμ: "Ισλαμοφοβική η Δύση".

Σε τροχιά ανοιχτής ρήξης οδεύουν πλέον οι σχέσεις Ολλανδίας και Τουρκίας μετά τα όσα συνέβησαν χθες βράδυ έξω από το τουρκικό προξενείο στο Ρότερνταμ και την απαγόρευση των ολλανδικών αρχών στην υπουργό οικογένειας Φατμά Καγιά να μπει στο προξενείο και να μιλήσει στους συγκεντρωμένους συμπατριώτες της για το δημοψήφισμα της 16ης Απριλίου. Μάλιστα η ολλανδική αστυνομία έκανε χρήση αντλιών νερού και έφιππων αστυνομικών για να διαλύσει τους συγκεντρωθέντες. Νωρίτερα οι πολύωρες διαπραγματεύσεις ανάμεσα στην ίδια την υπουργό και τις αρχές δεν κατέληξαν σε κάποια λύση, παρά το ότι της έγινε σαφές ότι είναι ανεπιθύμητη στη χώρα. Μετά τις τουρκικές απειλές για αντίποινα και ύβρεις για ναζιστική συμπεριφορά, όπως ανέφεραν ανώτατοι αξιωματούχοι στην Άγκυρα, η υπουργός υπό τη συνοδεία της αστυνομίας απελάθη προς τη Γερμανία, από όπου είχε έρθει οδικώς.

«Υψηλό τίμημα»

Οργισμένοι Τούρκοι στο Ρότερνταμ

Σε ομιλία του το μεσημέρι στην Κωνσταντινούπολη ο πρόεδρος Ερντογάν χρησιμοποίησε σκληρή γλώσσα. «Ολλανδία, εάν πριν από τις εκλογές της Τετάρτης θυσιάζεις τις τουρκο-ολλανδικές σχέσεις, θα πληρώσεις υψηλό τίμημα», είπε χαρακτηριστικά. «Η Τουρκία δεν έχει κάνει ακόμη αυτό που είναι απαραίτητο να κάνει, η Δύση είναι ισλαμοφοβική και έδειξε το αληθινό της πρόσωπο». Παράλληλα κατηγόρησε τα γερμανικά ΜΜΕ ότι τα ρεπορτάζ για το προεδρικό σύστημα είναι λανθασμένο. «Η γερμανική δημόσια τηλεόραση διαδίδει ψέματα». Παράλληλα, ευχαριστησε τη γαλλική κυβέρνηση για την άδεια να μιλήσει ο Μεβλούτ Τσαβούσογλου απόψε στην γαλλική πόλη Μετς.

Στο μεταξύ, επέστρεψε στην Άγκυρα νωρίτερα σήμερα η υπουργός Φατμά Καγιά μέσω Γερμανίας μετά την επεισοδιακή της απέλαση από την Ολλανδία. Στις πρώτες της δηλώσεις, είπε ότι το «κωμικοτραγικό» αυτό γεγονός, ήταν επαίσχυντο και λάθος. «Δεν χρειαζόμουν άδεια για να μπω στο τουρκικό προξενείο, που αποτελεί έδαφος της τουρκικής Δημοκρατίας. Δεν είχαμε πρόθεση να παρέμβουμε στα εσωτερικά της Ολλανδίας αλλά να μιλήσουμε για το  δημοψήφισμα στη Τουρκία. Μας απαγόρευσαν να μπούμε στο κτίριο του προξενείου και δεν επετράπη στον πρόξενο να βγει από το κτίριο. Μας φέρθηκαν με ατυχή τρόπο, περάσαμε δύσκολη νύχτα, μας έθεσαν υπό κράτηση επί μιάμιση ώρα».

Υψηλοί τόνοι για εσωτερική κατανάλωση

Χωρίς αποτέλεσμα οι πολύωρες διαρπαγματεύσεις με την τουρκάλα υπουργό Οικογένειας

Σε υψηλούς τόνους και οι αντιδράσεις του εκπροσώπου του Προέδρου Eρντογάν,  Ιμπραχίμ Καλίν, « Η απόφαση της oολλανδικής κυβέρνησης  να απαγορεύσει την παρουσία δυο τούρκων υπουργών και να χρησιμοποιήσει βία κατά απλών πολιτών αποτελεί μαύρη μέρα για τη δημοκρατία στην Ευρώπη. Χθες διαπιστώσαμε ότι ο Γκερντ Βίλντερς είναι ήδη στην εξουσία. Ντροπή στην Ολλανδία που υποκύπτει στους ισλαμοφοβικούς, ρατσιστές και φασίστες και καταστρέφει τις μακροχρόνιες τουρκο-ολλανδικές σχέσεις», είπε. Αργά χθες βράδυ σε γραπτή ανακοίνωσή του ο πρωθυπουργός Γιλντιρίμ ανέφερε ότι «οι λεγόμενοι ευρωπαίοι φίλοι μας, που μιλούν για δημοκρατία, ελευθερία της έκφρασης και ανθρώπινα δικαιώματα σε κάθε ευκαιρία, απέτυχαν. Θα υπάρξουν εξαιρετικά αυστηρά αντίποινα και η καλύτερη απάντηση σε αυτές τις φασιστικές πρακτικές θα δοθεί στις 16 Απριλίου με το δημοψήφισμα». 

Αντίδραση υπήρξε και από την αξιωματική αντιπολίτευση για την στάση της Ολλανδίας, μάλιστα το Ρεπουμπλικανικό Λαϊκό Κόμμα ανακοίνωσε ότι ακυρώνει τις εκδηλώσεις του στο εξωτερικό για το δημοψήφισμα. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι ο πρόεδρος Ερντογάν και η κυβέρνηση θα διατηρήσουν τους υψηλούς τόνους αντιπαράθεσης με την Ευρώπη καθώς αυτό μπορεί να συσπειρώσει τους τούρκους ψηφοφόρους και να πουν «ναι» στο δημοψήφισμα ως κίνηση εθνικής αξιοπρέπειας και διαμαρτυρίας προς τη Δύση. Ωστόσο, είναι πολύ νωρίς να πει κανείς αν η τουρκο-ευρωπαϊκή αυτή κρίση θα κρίνει και το αποτέλεσμα στις 16 Απριλίου.

Αριάννα Φερεντίνου, Κωνσταντινούπολη

Twinkling in the sky is a diamond star of 10 billion trillion trillion carats, astronomers have discovered.

Diamond star thrills astronomers

A diamond that is almost forever Twinkling in the sky is a diamond star of 10 billion trillion trillion carats, astronomers have discovered.The cosmic diamond is a chunk of crystallised carbon, 4,000 km across, some 50 light-years from the Earth in the constellation Centaurus. It's the compressed heart of an old star that was once bright like our Sun but has since faded and shrunk. Astronomers have decided to call the star "Lucy" after the Beatles song, Lucy in the Sky with Diamonds. Twinkle twinkle "You would need a jeweller's loupe the size of the Sun to grade this diamond," says astronomer Travis Metcalfe, of the Harvard-Smithsonian Center for Astrophysics, who led the team of researchers that discovered it. The diamond star completely outclasses the largest diamond on Earth, the 546-carat Golden Jubilee which was cut from a stone brought out of the Premier mine in South Africa. The huge cosmic diamond - technically known as BPM 37093 - is actually a crystallised white dwarf. A white dwarf is the hot core of a star, left over after the star uses up its nuclear fuel and dies. It is made mostly of carbon. For more than four decades, astronomers have thought that the interiors of white dwarfs crystallised, but obtaining direct evidence became possible only recently. The white dwarf is not only radiant but also rings like a gigantic gong, undergoing constant pulsations. "By measuring those pulsations, we were able to study the hidden interior of the white dwarf, just like seismograph measurements of earthquakes allow geologists to study the interior of the Earth. "We figured out that the carbon interior of this white dwarf has solidified to form the galaxy's largest diamond," says Metcalfe. Astronomers expect our Sun will become a white dwarf when it dies 5 billion years from now. Some two billion years after that, the Sun's ember core will crystallise as well, leaving a giant diamond in the centre of the solar system. "Our Sun will become a diamond that truly is forever," says Metcalfe.

Constellation: Centaurus
Distance: 54 light-years
Spectral class: DA6
Visual magnitude: 13.96
Luminosity: 0.0006 * Sun
Diameter: 0.0029 * Sun
Radial velocity: -12 km/sec

Με κυπριακά και ελληνικά χρώματα ο μεγαλύτερος ευρωπαϊκός δορυφόρος

Αντίστροφη μέτρηση για τον Hellas Sat 3





Σε 115 μέρες από σήμερα και συγκεκριμένα για την Τετάρτη 28 Ιουνίου έχει καθοριστεί η εκτόξευση του μεγαλύτερου ευρωπαϊκού τηλεπικοινωνιακού δορυφόρου που θα βρίσκεται σε τροχιά στο Διάστημα και θα έχει τα χρώματα της Κύπρου και της Ελλάδας, του Hellas Sat 3.

Ο υπερσύγχρονος δορυφόρος, με έντονο κυπριακό και ελλαδικό χρώμα από τον σχεδιασμό και την κατασκευή μέχρι και τους τελικούς ελέγχους, βρίσκεται στα τελευταία στάδια δοκιμών, στις εγκαταστάσεις της κατασκευάστριας Thales Alenia Space, στο ανατολικό άκρο της Γαλλικής Ριβιέρας στη Νίκαια.

Άλλο ένα πρωτοποριακό για τα διεθνή και ιδιαίτερα τα ευρωπαϊκά τηλεπικοινωνιακά δεδομένα είναι το γεγονός ότι ο Hellas Sat 3 κατασκευάζεται και θα λειτουργήσει σε συνεργασία με τον διεθνή δορυφορικό οργανισμό Inmarsat και θα είναι ο πρώτος και ο αποκλειστικός για το επόμενο διάστημα δορυφόρος που θα παρέχει δυνατότητες επικοινωνιών κινητής τηλεφωνίας και ταχύτατου ίντερνετ στα αεροπλάνα που πετούν στην Ευρώπη.

Ο «Φ» είχε τη δυνατότητα να παρακολουθήσει από πολύ κοντά ένα σημαντικό μέρος των ελέγχων και των δοκιμών του δορυφόρου Hellas Sat 3, που έχει διπλάσια τηλεπικοινωνιακή ισχύ από τον Hellas Sat 2 που θα αντικαταστήσει σταδιακά μετά την εκτόξευσή του στην τροχιακή θέση των 39 μοιρών ανατολικά και σε απόσταση 36.000 χιλιομέτρων από τη Γη.
Το «ο μεγαλύτερος» γίνεται πραγματική εικόνα μέσα στις εγκαταστάσεις της Thales Alenia Space, αφού ο ελλαδοκυπριακός δορυφόρος ξεχωρίζει, όχι μόνο σε μέγεθος, μεταξύ των άλλων τηλεπικοινωνιακών, ερευνητικών και στρατιωτικών δορυφόρων που κατασκευάζονται εκεί αυτή τη στιγμή.

Το επόμενο στάδιο θα είναι η συσκευασία του δορυφόρου που -να σημειωθεί- έχει μήκος 7,5 μέτρα και βάρος μερικά κιλά λιγότερο από έξι τόνους. Θα τοποθετηθεί σε ειδικά κοντέινερ μαζί με τον απαραίτητο πρόσθετο εξοπλισμό για τη μεταφορά του, όπως είναι τα συστήματα κλιματισμού, διατήρησης επιπέδων υγρασίας και αποκλεισμού εισδοχής σωματιδίων σκόνης κ.τ.λ. Θα μεταφερθεί στο αεροδρόμιο της Νίκαιας, όπου θα φορτωθεί στο μεγαλύτερο φορτηγό αεροσκάφος στον κόσμο, ένα Antonov, και θα μεταφερθεί στο διαστημικό κέντρο Κουρού στη Γαλλική Γουιάνα.

Θα τοποθετηθεί σε ειδικό κουβούκλιο και ακολούθως στην κορυφή ενός από τους ισχυρότερους πυραύλους εκτόξευσης, του ευρωπαϊκού πύραυλου Arianne 5.

Συνολικά η κατασκευή και εκτόξευση του Hellas Sat 3 αλλά και του Hellas Sat 4, που κατασκευάζεται στο Ντένβερ των ΗΠΑ, απαιτεί επένδυση πολύ μεγαλύτερη των €300 εκατ. που εξασφαλίστηκαν μέσω της εμπιστοσύνης που έδειξε στη θυγατρική της εταιρεία ο οργανισμός Arabsat.

Μερικά από τα βασικά τεχνικά χαρακτηριστικά του δορυφόρου παρουσιάζουν εξαιρετικό ενδιαφέρον. Είναι κατασκευασμένος έτσι ώστε να αντέχει χωρίς καμία επιρροή τις θερμοκρασίες που επικρατούν στην τροχιά των 36.000 χιλιομέτρων, δηλαδή: Η πλευρά του δορυφόρου που βλέπει προς τον ήλιο, περιλαμβανομένων των φωτοβολταϊκών πλαισίων, αντέχει σε θερμοκρασίες της τάξης των 175 βαθμών Κελσίου, που αναπτύσσονται σε αυτή την πλευρά του δορυφόρου.

Στην αντίθετη πλευρά του δορυφόρου, περιλαμβανομένων των αναμεταδοτών και κεραιών, που είναι στην πλευρά της Γης, οι θερμοκρασίες είναι της τάξης των μείον 75 βαθμών Κελσίου. Το γεγονός αυτό από μόνο του μας δίνει την εικόνα της πολύ υψηλής τεχνολογίας και των υλικών που χρησιμοποιούνται. Ακόμα ένα ενδιαφέρον στοιχείο είναι το γεγονός ότι μέσα σε μερικά κυβικά μέτρα που αποτελούν το εσωτερικό του δορυφόρου, πέραν των υπερισχυρών υπολογιστών και ηλεκτρονικών συστημάτων, υπάρχουν καλώδια συνολικού μήκους 24 χιλιομέτρων και ηλεκτρικές και ηλεκτρονικές συνδέσεις που ξεπερνούν σε αριθμό τις 14.000.
Σε συνθήκες απολύμανσης και απομόνωσης από πιθανούς παράγοντες που μπορούν να επηρεάσουν, όπως σκόνη, στατικός ηλεκτρισμός, ηλεκτρομαγνητικά πεδία κ.τ.λ, παρακολουθήσαμε να γίνονται σχολαστικοί έλεγχοι μίας προς μίας των συνδέσεων αυτών αλλά και των καλωδίων, με μεθοδικότητα που δεν επιτρέπει κενά.

Ένα από τα πλέον ενδιαφέροντα στοιχεία είναι το γεγονός ότι σε όλα τα στάδια, από τον πολύπλοκο σχεδιασμό μέχρι την υλοποίηση και τους ελέγχους του δορυφόρου, συμμετέχει μια ομάδα Κύπριων ειδικών της Hellas Sat από τη βάση του οργανισμού στην Κοφίνου, υπό τον Χάρη Ιορδάνου, και μία ομάδα ειδικών της Hellas Sat από την Ελλάδα με επικεφαλής τον Θωμά Καλαμάρη, από τη βάση του οργανισμού στο Κορωπί Αττικής.
Βασικά στοιχεία του σχεδιασμού, πέραν της αξιοποίησης των πιο σύγχρονων τεχνολογιών ελέγχου του δορυφόρου, είναι το γεγονός ότι έχει κεραίες και αναμεταδότες ικανούς να ανταποκριθούν στις πιο υψηλές σύγχρονες απαιτήσεις για τηλεόραση υψηλής ευκρίνειας και γρήγορο ίντερνετ, πέραν των δυνατοτήτων για παροχή κινητής τηλεφωνίας και γρήγορου ίντερνετ στα αεροπλάνα των 28 χωρών – μελών της Ε.Ε.
Συγκεκριμένα, διαθέτει 47 αναμεταδότες στις συχνότητες της ζώνης Ku, έναν αναμεταδότη στη ζώνη Ka και το σύστημα επικοινωνίας με επίγειους σταθμούς κινητής τηλεφωνίας και αεροπλάνων μέσω του συγκεκριμένου δορυφόρου στη ζώνη συχνοτήτων S/Ka.

Πληροφορίες αναφέρουν ότι ο δορυφόρος διαθέτει και την απαραίτητο σχεδιασμό για να παρέχει στην Ευρωπαϊκή Ένωση εναλλακτικές υπηρεσίες τηλεπικοινωνιών, για περιπτώσεις ευρύτερων καταστροφών ή άλλων εκτάκτων καταστάσεων. Ωστόσο, για το θέμα αυτό, πέραν κάποιων αρχικών αναφορών, είναι αναμενόμενο πως τηρούνται ιδιαίτερα χαμηλοί τόνοι.

Στα σκαριά και ο Hellas Sat 4

Στο Ντένβερ των ΗΠΑ βρίσκεται επίσης στα τελικά στάδια κατασκευής ο επόμενος δορυφόρος της σειράς Hellas Sat, o «4». Πρόκειται για δορυφόρο που γίνεται επίσης σε συνεργασία με άλλον οργανισμό, αυτή τη φορά, εκτός από τις τηλεπικοινωνιακές δυνατότητες που θέλει ο ελλαδοκυπριακός οργανισμός, θα διαθέτει και ένα μέρος εξοπλισμού που αφορά στο Κέντρο Τεχνολογικής Ανάπτυξης της Σαουδικής Αραβίας.

Γεωπολιτική ενίσχυση για την Κύπρο

Είναι κυπριακός και ελλαδικός ο δορυφόρος, εφόσον η Hellas Sat είναι 100% θυγατρική του δορυφορικού οργανισμού των αραβικών χωρών Arabsat, είναι ένα από τα ερωτήματα που τίθενται.
Η απάντηση είναι ότι και τυπικά και ουσιαστικά, ναι είναι ελλαδικός και κυπριακός.

>> Πρώτο γιατί η Hellas Sat εξακολουθεί να είναι δύο δίδυμες εταιρείες, η μία στην Ελλάδα και η δεύτερη στην Κύπρο. Δεύτερο ότι οι τεχνικές βάσεις των δορυφόρων του συστήματος είναι επίσης στην Κοφίνου και στο Κοροπί Αττικής – πρόκειται και στις δύο περιπτώσεις για υψηλής τεχνολογίας και επενδύσεων Κέντρα Ελέγχου Δορυφόρων.

>> Δεύτερο γιατί όλο το προσωπικό σε Κύπρο και Ελλάδα, με επικεφαλής τον Χριστόδουλο Πρωτοπαπά, είναι αντίστοιχα Κύπριοι και Ελλαδίτες που απόκτησαν και αποκτούν μοναδικές εμπειρίες και γνώσεις στη διαχείριση δορυφόρων.

>> Τρίτο, οι φόροι πληρώνονται σε Ελλάδα και Κύπρο αντίστοιχα.

>> Τέταρτο, και πιο σημαντικό, είναι ότι από τα δύο κέντρα ελέγχου, παρέχονται υπηρεσίες, όπως οι τηλεοπτικές μεταδόσεις και ίντερνετ αλλά και άλλες που αφορούν θέματα ασφάλειας κ.τ.λ, που μετατρέπουν ολοένα και περισσότερο τα δύο δορυφορικά κέντρα σε γεωπολιτικής σημασίας εγκαταστάσεις. Η αύξηση ισχύος, αναμεταδοτών και περιεχομένου που περνά μέσω των δορυφόρων της Hellas Sat και των σταθμών ελέγχου, αυξάνει και τον γεωπολιτικό μας ρόλο, όπως αντίστοιχα θα αύξανε τον γεωπολιτικό ρόλο μιας χώρας, ένας αγωγός φυσικού αερίου που διέρχεται από αυτή.

Οπότε, το θέμα του μετόχου, είναι σημαντικό και ισχυρό ως προς τις αποφάσεις, ωστόσο σε καμία περίπτωση δεν αλλάζουν την ταυτότητα, ούτε και μέχρι τώρα αμφισβήτησαν τον κυπριακό και ελλαδικό χαρακτήρα των δορυφόρων της Hellas Sat.

Εξάλλου, το ίδιο συμβαίνει και σε άλλους εξαιρετικά κρίσιμους τομείς, όπως ο Τραπεζικός, όπου βέβαια δεν μπορεί να χαρακτηριστεί ως «ξένη» η μεγαλύτερη τράπεζα του τόπου επειδή τα κεφάλαιά της ανήκουν κυρίως σε αμερικανικά και ρωσικά συμφέροντα. Ηταν χαρακτηριστική η δήλωση του υπουργού Τηλεπικοινωνιών και βασικού στελέχους της κυβέρνησης της Ελλάδας Νίκου Παππά για το θέμα, που βρέθηκε επίσης στις εγκαταστάσεις κατασκευής του δορυφόρου στη Νίκαια της Γαλλίας: «Το ερώτημα πάντως είναι απλό.

Πρέπει να έχει η Ελλάδα διαστημική υπηρεσία, όπως η Τουρκία και σχεδόν όλες οι ευρωπαϊκές χώρες ή, μήπως, προτιμά κανείς να πετάξουμε τα δικαιώματά μας στα σκουπίδια όπως κάναμε όταν πουλήσαμε μαζί με τον ΟΤΕ τον δορυφόρο Hellas SAT;».

Η διαδρομή του Hellas Sat

Ο Hellas Sat 2 είχε εκτοξευθεί το 2003 τοποθετώντας για πρώτη φορά την Κύπρο και την Ελλάδα στον χώρο του Διαστήματος. Η τροχιακή θέση των 39 μοιρών ανατολικά ανήκει εν μέρει στην Κύπρο και εν μέρει στην Ελλάδα και κατακυρώθηκε η χρήση της στις δύο χώρες –δηλαδή το δικαίωμα εκπομπών σε διάφορες ζώνες συχνοτήτων, μετά την πρώτη εκπομπή από τη θέση αυτή του ελλαδοκυπριακού δορυφόρου.

Για σκοπούς ιστορίας, αξίζει να αναφέρουμε ότι την ονομασία Hellas Sat 1 είχε πάρει ένας «γηρασμένος» γερμανικός δορυφόρος, ο οποίος σταμάτησε για λίγο στην τροχιακή θέση των 39 μοιρών ανατολικά στην πορεία του προς τον διαστημικό σκουπιδότοπο και έκανε δοκιμαστική εκπομπή σήματος, ώστε να κατοχυρώσει τις ελλαδοκυπριακές συχνότητες πριν τη λήξη της περιόδου που είχαν δικαίωμα οι δύο χώρες για να ξεκινήσουν αξιοποίηση της τροχιακής θέσης. Αξίζει να θυμηθούμε ότι τόσο η Κύπρος όσο και ακόμα περισσότερο η Ελλάδα, την περίοδο πριν το 2000, είχαν καθυστερήσει στις πολιτικές αποφάσεις που θα επέτρεπαν την εκτόξευση του πρώτου κοινού δορυφόρου. Οπότε υπήρξε καθυστέρηση στην παραγγελία και διαμόρφωση του δορυφόρου.

Αξίζει επίσης να θυμηθούμε ότι αρχικά ο τότε υπουργός Συγκοινωνιών, Αβέρωφ Νεοφύτου, είχε πιέσει έντονα –αλλά χωρίς αποτέλεσμα– την ΑΤΗΚ να συμμετάσχει στο μετοχικό κεφάλαιο της Hellas Sat. Η ΑΤΗΚ έκρινε ότι δεν θα ήταν κερδοφόρα επένδυση για να αποφασίσει λίγο μετά άλλες επενδύσεις, όπως στην Ουγγαρία αρχικά και μετέπειτα στη Cyta Hellas, όπου είναι γνωστές οι καταγεγραμμένες απώλειες πολλών δεκάδων εκατομμυρίων ευρώ.

Επίσης, λίγο αργότερα, ο τότε υπουργός Εμπορίου, Γιώργος Λιλλήκας, είχε συστήσει και πιέσει το Δ.Σ. ΑΗΚ να επενδύσει αυτό στον Hellas Sat, ως εναλλακτική επένδυση, ωστόσο και το Δ.Σ. της ΑΗΚ τότε έκρινε ότι δεν θα ήταν κερδοφόρα επένδυση.

Έτσι κύριος μέτοχος έμεινε ο ΟΤΕ, ο οποίος μετά την εξαγορά του από Deutsche Telekom αποφάσισε να πωλήσει τον ελλαδοκυπριακό δορυφορικό οργανισμό. Στον έντονο ανταγωνισμό διεκδίκησης του νικητής εξήλθε ο Arabsat, ο οποίος αποφάσισε να διατηρήσει τη Διεύθυνση, τα στελέχη και τις βάσεις της Hellas Sat σε Ελλάδα και Κύπρο, αλλά και να επενδύσει σημαντικά ποσά για περαιτέρω ανάπτυξη με προοπτική τουλάχιστον 20ετίας.

2018 Porsche Panamera Sport Turismo - interior Exterior and Drive

Five engines at market launch
The Panamera Sport Turismo is available to order now. The European market launch is scheduled for October 7, 2017, with the other markets following in early November. The new Porsche will be available with five engines that are already used in the sports saloon. Prices in Germany start at 97,557 euro for the Panamera 4 Sport Turismo (243 kW/330 hp), 112,075 euro for the Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo (340 kW/462 hp system power), 120,048 euro for the Panamera 4S Sport Turismo (324 kW/440 hp), 123,975 euro for the Panamera 4S Diesel Sport Turismo (310 kW/422 hp) and 158,604 euro for the Panamera Turbo Sport Turismo (404 kW/550 hp), all including VAT.

World première in Geneva: Sport Turismo expands the Panamera model line
Stuttgart. Porsche is expanding the Panamera family with the addition of a new body version: The Panamera Sport Turismo is celebrating its world première at the Geneva Motor Show (March 7 to 19, 2017), where five different versions will be on display: Panamera 4, Panamera 4S, Panamera 4S Diesel, Panamera 4 E-Hybrid and Panamera Turbo. Based on the successful sports saloon, the new version once again makes a profound statement in the luxury segment with its unmistakeable design. At the same time, the Sport Turismo, with up to 404 kW/550 hp, is more versatile than any other model in its class. With a large tailgate, low loading edge, increased luggage compartment volume and a 4+1 seating concept, the new Panamera model offers the perfect combination of everyday usability and maximum flexibility. “For Porsche, the Panamera Sport Turismo is a step forwards into a new segment, but retains all of those values and attributes that are characteristic of Porsche”, says Michael Mauer, Director of Style Porsche.

From a technological and design perspective, the Sport Turismo utilises all the innovations introduced with the brand new Panamera model line launched only last year. These include the digital Porsche Advanced Cockpit, pioneering assistance systems such as Porsche InnoDrive, including adaptive cruise control, chassis systems such as rear axle steering, the Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC Sport) electronic roll stabilisation system and powerful powertrains. In addition, all Panamera Sport Turismo vehicles are equipped with Porsche Traction Management (PTM) – an active all-wheel drive system with electronically controlled multi-plate clutch – as standard. As of the S models, adaptive air suspension with three-chamber technology is also supplied as standard.

The design and concept of an all-round sportscar
Just like the coupé-style Panamera sports saloon, the Sport Turismo is characterised by its very dynamic proportions – a perfect reflection of the Porsche design DNA. The vehicle is 5,049 millimetres long, 1,428 millimetres high and 1,937 millimetres wide, while the large wheelbase spans 2,950 millimetres. The silhouette is further characterised by short body overhangs and large wheels measuring up to 21 inches.

Beginning from the B-pillars, that is, from the start of the rear doors, the Sport Turismo features a completely unique rear design. Above the pronounced shoulder, an elongated window line and equally long roof contour lend the vehicle its striking appearance. At the rear, the roof drops away much less dramatically than the window line, resulting in a prominent and distinctive D-pillar which transitions into the shoulder section in a coupé-like fashion.

Three seats in redesigned rear
The new Sport Turismo is the first Panamera to feature three rear seats. The two outside seats take the form of individual seats – in keeping with the model line’s claim for sporty performance with maximum passenger comfort – thereby producing a 2+1 configuration at the rear. As an option, the Panamera Sport Turismo is also available in a four-seat configuration with two electrically adjustable individual seats at the rear.

A luggage compartment management system is available on request for the Panamera Sport Turismo. Among other things, this variable system for secure transport includes two rails integrated in the loading floor, four lashing points and a luggage compartment partition net. An optional 230-V electrical socket can also be provided in the luggage compartment.