alma4anttimelapse2

MOTO GP MUGELLO ITALIA

Marquez comes out on top in duel with Lorenzo

Sunday, 1 June 2014

An intriguing duel between Marc Marquez (Repsol Honda Team) and Jorge Lorenzo (Movistar Yamaha MotoGP) saw the former come out on top at Mugello, with Valentino Rossi (Movistar Yamaha MotoGP) joining them on the podium.

The two Spaniards put on a great show in front of the Italian crowd, battling for the lead for several laps, only for Marquez to clinch a sixth successive victory in 2014 by 0.121s on the final lap.

At his 300th Grand Prix the yellow sea of fans were willing Rossi to capitalise on any mistake from the front two, and although The Doctor had to settle for third by just under three seconds it was still a great ride for him from 10th on the grid.

With Dani Pedrosa (Repsol Honda Team) and impressive rookie Pol Espargaro (Monster Yamaha Tech3) the next two across the line – albeit more than 10 seconds further back – there were four Spaniards in the top five.

Behind them Italians Andrea Dovizioso (Ducati Team) and Andrea Iannone (Pramac Racing) also got great support from the crowd en route to sixth and seventh respectively, with Iannone making a brilliant start and leading in the early stages having started second on the grid.

The top ten was completed by Alvaro Bautista (GO&FUN Honda Gresini),Aleix Espargaro (NGM Forward Racing) and Yonny Hernandez (Energy T.I. Pramac Racing).

Hector Barbera (Avintia Racing) and Michel Fabrizio (Octo IodaRacing Team) both retired from the race with technical problems.

Bradley Smith (Monster Yamaha Tech3) crashed out on lap 4, but walked away unharmed. Shortly afterwards Cal Crutchlow (Ducati Team) and Stefan Bradl (LCR Honda MotoGP) went down, the German hitting the Englishman's bike as it slid across the track, with both riders fortunately avoided injury.

Click here for Mugello MotoGP race results.

 

Skylon ‘spaceplane economics stack up’

Skylon ‘spaceplane economics stack up’

Skylon is the result of 30 years' development and probably about 100m euros (£80m) of investment so far



It appears a feasible proposition, economically. That is the conclusion of a study that considered a European launch service based on a Skylon re-usable spaceplane.

The report, commissioned by the European Space Agency (Esa), was led by Reaction Engines Limited (REL) of Oxfordshire with help from a range of other contractors such as London Economics, QinetiQ and Thales Alenia Space (TAS).

It looked closely at how an operator of the UK-conceived vehicle might meet the demands of its market.

Those requirements would be primarily to loft big telecoms satellites high above the equator of the Earth, but also to put smaller, Earth-observing spacecraft in Sun-synchronous orbits (a type of orbit around the poles). These are the sorts of jobs the Ariane 5 rocket does today, and which Ariane 6, currently under discussion among European governments, may do from the early 2020s onwards.

Skylon is not in that discussion space at the moment - but it may get there at some point in the future if further technical studies prove positive and the financing can be found to push the concept forward.

The Skylon-based European Launch Service Operator (S-ELSO) study examined some of the hardware the vehicle would need to place satellites in orbit, and aspects of the economic model that would allow the operator to turn a profit. It even looked at how the vehicle could work out of Kourou in French Guiana - Europe's spaceport.

In all the areas the study considered, it found positive outcomes. The report was intended to provide Esa with the information it needs to help evaluate what would be a completely different way for Europe to go about its launcher business.
To get telecoms satellites in position, Skylon would deploy a re-usable upper-stage propulsion unit

For starters, Skylon is nothing like the conventional rockets that Europe uses today. Skylon would operate like an aeroplane, taking off from, and returning to, a standard runway.
Traditional rockets dump exhausted boosters and propellant tanks as they ascend

Its technological trick would be its novel propulsion system - power units that work like jet engines at low altitudes and slow speeds, but then transition to full rocket mode at high altitudes and velocities in excess of five times the speed of sound.

This approach, if it can be made to work, would reduce that fraction of the vehicle's mass that must be carried as propellant, enabling the vehicle to take a practical payload to orbit in a single leap.

Although expensive to develop - think of a new Airbus design - it ought to be a good long-term investment because - again, like an Airbus - a Skylon is designed to be used over and over again. Today's rockets can be used just the once.

Indeed, the aviation model is a good one, because the idea as currently envisaged is that there would be a vehicle manufacturer (like an Airbus or a Boeing) that would sell Skylons to many operators (space equivalents of BA, Air France, Lufthansa, etc).
Even though it carries a smaller fraction of propellant, its bulk is still dominated by tankage

The S-ELSO study examined whether a Skylon vehicle could handle the types of payloads governments and commercial interests are likely to want to launch over the next 20 years and more. These include the huge TV-relay, telephony and broadband satellites, the biggest of which could be eight tonnes in mass.

Skylon itself is designed only to go a few hundred km above the Earth, so it would need an additional "upper-stage" module to push the satellite into its final, 36,000km-high orbit.

For the S-ELSO study, TAS was asked to assess this piece of hardware - what it might look like and how it would perform.

It found that the module should have no difficulty putting up all the different types of telecoms satellites, including the new "electric" platforms that use solar power to do some of their own orbit raising and position-keeping.

What it did find, though, was that for the very biggest satellites (eight tonnes), the upper-stage was unlikely to be recovered. It had been an aspiration for Skylon always to try to capture the stage after it had done its job and bring it back to Earth so it too could be re-used.

In a very limited number of cases (for satellites weighing 6.4 tonnes and above), TAS says, this would not be possible. That is about one in 10 cases. In that instance, the upper-stage would be commanded just to destroy itself via re-entry into the atmosphere.

And getting satellites into Sun-synchronous orbits, where a lot of Earth-observing satellites go to picture the planet, is likely to take a different approach to traditional rockets, the study found.

Because Skylon only goes a few hundred km above the Earth, these spacecraft would have to do more of the work themselves to get into their final positions some 800km up - particularly the large ones at four tonnes or more. But with Skylon able to lift seven tonnes to the drop-off point, these satellites could be equipped with much bigger fuel tanks to complete the orbit-raising task.

The study didn't specifically assess the capability, but a Skylon should be able to loft an 11-tonne payload to the space station. It should also be able to put a probe weighing up to two tonnes on an escape path from Earth's gravity to visit other planets.
UK Chancellor George Osborne (second left) sees the Sabre engines as a breakthrough technology

Whether Skylon ever becomes a reality depends in large part on the successful development of its Sabre engines, now in the final phase of design and demonstration with REL. To date, Esa's independent audits have found "no showstoppers".

If the hurdle is crossed - and the UK government is providing £60m to help complete the phase - then a Skylon-like vehicle ought to be producible and flying in the 2020s.
Engine development is in its final phase of design and demonstration

Of course, a key driver is launch prices, and the need to reduce them in order for Europe to stay competitive. Europe's current benchmark target for its next-generation launcher is 70m euros per big telecom satellite.

How much would Skylon launch prices be? That's a "how long is a piece of string?" question. Re-usability and fast turnaround for the operator obviously have a significant downward pressure on prices, but there is also an issue of initial development cost and how that is recovered.

As the S-ELSO document states: "Assuming successful development of the Skylon vehicle, it was found that the S-ELSO business could be economic in exploitation and would be very competitive against a price target of 70m euros. It would also be competitive against the 41.5m-euro price target if there is some level of public support for the Skylon vehicle development programme, which would reduce the vehicle acquisition cost to S-ELSO." (The 41.5m-euro target would be the equivalent of an American Falcon 9 launch according to current SpaceX prices.)

What this means is that Skylon manufacturing and operations could be fully commercial, but some sort of lubrication in the form of a public-private partnership is probably going to be needed.

This touches on the issue of de-risking. The more governments put in at the beginning, the more likely they are to pull in private investors and reduce the overall scale of the financial burden that needs to be recovered - through the purchase price of the spaceplanes and ultimately in the prices they demand to launch satellites.
The model is an aviation one in which an operator might purchase a number of vehicles from a manufacturer

Ἡ Ἀνάληψις τοῦ Κυρίου. Η ΣΑΣ στο Διδυμότειχο(ΦΩΤΟ)

Η ΣΑΣ στο Διδυμότειχο (ΦΩΤΟ)

Δημιουργηθηκε στις Πέμπτη, 29 Μαΐου 2014

Γράφτηκε από τον/την Ι.Μ. Διδυμοτείχου - 15.02

Οι μαθητές της Σχολής Αξιωματικών Σωμάτων στα πλαίσια εκπαιδευτικού ταξιδιού τους, επισκέφθηκαν το Διδυμότειχο, την Πέμπτη της Αναλήψεως, 29η Μαΐου ε.έ.

Στα πλαίσια αυτής της επίσκεψης οι μαθητές συναντήθηκαν με τον Σεβασμιώτατο Μητροπολίτη Διδυμοτείχου κ. Δαμασκηνό, ο οποίος τους μίλησε και τους ξενάγησε στον Ιερό Καθεδρικό Ναό Παναγίας Ελευθερωτρίας και στο Εκκλησιαστικό Μουσείο.

 Βλέπετε αὐτὴ τὴν κοινὴ γιὰ μᾶς ἑορτὴ καὶ εὐφροσύνη, τὴν ὁποία ὁ Κύριός μας Ἰησοῦς Χριστὸς χάρισε μὲ τὴν ἀνάσταση καὶ ἀνάληψή του στοὺς πιστούς; Πήγασε ἀπὸ θλίψη. Βλέπετε αὐτὴ τὴ ζωή, μᾶλλον δέ, τὴν ἀθανασία; Ἐπιφάνηκε σὲ μᾶς ἀπὸ θάνατο. Βλέπετε τὸ οὐράνιο ὕψος, στὸ ὁποῖο ἀνέβηκε κατὰ τὴν ἀνύψωσή του ὁ Κύριος καὶ τὴν ὑπερδεδοξασμένη δόξα ποὺδοξάσθηκε κατὰ σάρκα; Τὸ πέτυχε μὲ τὴν ταπείνωση καὶ τὴν ἀδοξία. Ὅπως λέγει ὁ ἀπόστολος γι’ αὐτόν, «ταπείνωσε τὸν ἑαυτότου γενόμενος ὑπήκοος μέχρι θανάτου, καὶ μάλιστα σταυρικοῦ θανάτου, γι’ αὐτὸ καὶ ὁ Θεὸς τὸν ὑπερύψωσε καὶ τοῦ χάρισε ὄνομα ἀνώτερο ἀπὸ κάθε ὄνομα, ὥστε στὸ ὄνομα τοῦ Ἰησοῦ νὰ καμφθεῖ κάθε γόνατο ἐπουρανίων καὶ ἐπιγείων καὶ καταχθονίων καὶ νὰ διακηρύξει κάθε γλώσσα ὅτι ὁ Ἰησοῦς Χριστὸς εἶναι ὁ Κύριος σὲ δόξα Θεοῦ Πατρός».(Φιλιπ. β ,8 – 11).

 Ἐὰν λοιπὸν ὁ Θεὸς ὑπερύψωσε τὸ Χριστό του γιὰ τὸ λόγο ὅτι ταπεινώθηκε, ὅτι ἀτιμάσθηκε, ὅτι πειράσθηκε, ὅτι ὑπέμεινε ἐπονείδιστο σταυρὸ καὶ θάνατο γιὰ χάρη μας, πῶς θὰ σώσει καὶ θὰ δοξάσει καὶ θὰ ἀνυψώσει ἐμᾶς, ἂν δὲν ἐπιλέξουμε τὴνταπείνωση, ἂν δὲν δείξουμε τὴν πρὸς τοὺς ὁμοφύλους ἀγάπη, ἂν δὲν ἀνακτήσουμε τὶς ψυχές μας διὰ τῆς ὑπομονῆς τῶν πειρασμῶν, ἂν δὲν ἀκολουθοῦμε διὰ τῆς στενῆς πύλης καὶ ὁδοῦ, ποὺ ὁδηγεῖ στὴν αἰώνια ζωή, τὸν σωτηρίως καθοδηγήσαντα σ’ αὐτήν; «διότι, καὶ ὁ Χριστὸς ἔπαθε γιὰ μᾶς, ἀφήνοντάς μας ὑπογραμμό, γιὰ νὰ παρακολουθήσουμε τὰ ἴχνη του». (Α’ Πέτρ. β, 21).

 Ἡ ἐνυπόστατος Σοφία τοῦ ὑψίστου Πατρός, ὁ προαιώνιος Λόγος, ποὺ ἀπὸ φιλανθρωπία ἑνώθηκε μ’ ἐμᾶς καὶ μᾶς συναναστράφηκε, ἀνέδειξε τώρα ἐμπράκτως μιὰ ἑορτὴ πολὺ ἀνώτερη καὶ ἀπὸ αὐτὴ τὴν ὑπεροχή. Γιατί τώρα γιορτάζουμε τὴ διάβαση, τῆς σὲ αὐτὸν εὑρισκομένης φύσεώς μας, ὄχι ἀπὸ τὰ ὑπόγεια πρὸς τὴν ἐπιφάνεια τῆς γῆς, ἀλλὰ ἀπὸ τὴ γῆ πρὸς τὸν οὐρανὸ τοῦ οὐρανοῦ καὶ πρὸς τὸν πέρα ἀπὸ αὐτὸν θρόνο τοῦ δεσπότη τῶν πάντων.

Σήμερα ὁ Κύριος ὄχι μόνο στάθηκε, ὅπως μετὰ τὴν ἀνάσταση, στὸ μέσο τῶν μαθητῶν του, ἀλλὰ καὶ ἀποχωρίσθηκε ἀπὸ αὐτοὺς καί, ἐνῶ τὸν ἔβλεπαν, ἀναλήφθηκε στὸν οὐρανὸ καὶ εἰσῆλθε στ’ ἀληθινὰ ἅγια τῶν ἁγίων «καὶ ἐκάθησε στὰ δεξιὰ τοῦ Πατρὸς πάνω ἀπὸ κάθε ἀρχὴ καὶ ἐξουσία καὶ ἀπὸ κάθε ὄνομα καὶ ἀξίωμα, ποὺ γνωρίζεται καὶ ὀνομάζεται εἴτε στὸν παρόντα εἴτε στὸν μέλλοντα αἰώνα».(Ἐφ. α’, 20)

 

 

Γιατί λοιπὸν στάθηκε στὸ μέσο τους καὶ ἔπειτα τοὺς συνόδευσε;«Τοὺς ἐξήγαγε, λέγει, ἔξω ἕως τὴ Βηθανία», ἀλλὰ «καὶ ἀφοῦ σήκωσε τὰ χέρια του, τοὺς εὐλόγησε». (Λουκᾶ κδ’, 50).

Τὸ ἔκαμε γιὰ νὰ ἐπιδείξει τὸν ἑαυτό του ὁλόκληρο σῶο καὶ ἀβλαβή, γιὰ νὰ παρουσιάσει τὰ πόδια ὑγιῆ καὶ βαδίζοντα σταθερά, αὐτὰ ποὺ ὑπέστησαν τὰ τρυπήματα τῶν καρφιῶν, τὰ ὁμοίως ἐπὶ τοῦ σταυροῦ καρφωμένα χέρια, τὴν ἴδια τὴ λογχισμένη πλευρά, ἂν ἔφεραν πάνω τους, τοὺς τύπους τῶν πληγῶν, πρὸς διαπίστωση τοῦ σωτηριώδους πάθους.

Ἐγὼ δὲ νομίζω ὅτι διὰ τοῦ «στάθηκε στὸ μέσο τῶν μαθητῶν»δεικνύεται καὶ τὸ ὅτι αὐτοὶ στηρίχθηκαν στὴ πίστη πρὸς αὐτόν, μὲ αὐτὴ τὴ φανέρωση καὶ εὐλογία του. Γιατί δὲν στάθηκε μόνο στὸ μέσο ὅλων αὐτῶν, ἀλλὰ καὶ στὸ μέσο της καρδιᾶς τοῦ καθενός, γιατί ἀπὸ ἐκείνη τὴν ὥρα οἱ ἀπόστολοι τοῦ Κυρίου ἔγιναν σταθεροὶ καὶ ἀμετακίνητοι.

Στάθηκε λοιπὸν στὸ μέσο τους καὶ τοὺς λέγει, «εἰρήνη σὲ σᾶς», τοῦτο τὸ γλυκὸ καὶ σημαντικὸ καὶ συνηθισμένο του προσφώνημα. Τὴν διπλὴ εἰρήνη, πρὸς τὸ Θεὸ ποὺ εἶναι γέννημα τῆς εὐσέβειας καὶ αὐτὴ ποὺ ἔχουμε οἱ ἄνθρωποι μεταξύ μας.

Καὶ καθὼς τοὺς εἶδε φοβισμένους καὶ ταραγμένους ἀπὸ τὴν ἀνέλπιστη καὶ παράδοξη θέα, γιατί νόμισαν ὅτι βλέπουν πνεῦμα – φάντασμα, αὐτὸς τοὺς ἀνέφερε πάλι τοὺς διαλογισμοὺς τῆς καρδιᾶς των, καὶ ἀφοῦ ἔδειξε ὅτι εἶναι αὐτὸς ὁ ἴδιος, πρότεινε τὴ διαβεβαίωση διὰ τῆς ἐξετάσεως καὶ ψηλαφήσεως. Ζήτησε φαγώσιμο, ὄχι γιατί εἶχε ἀνάγκη τροφῆς, ἀλλὰ γιὰ ἐπιβεβαίωση τῆς ἀναστάσεώς του.

Ἔφαγε δὲ μέρος ψητοῦ ψαριοῦ καὶ μέλι ἀπὸ κηρύθρα, ποὺ εἶναι καὶ αὐτὰ σύμβολα τοῦ μυστηρίου του. Δηλαδὴ ὁ Λόγος τοῦ Θεοῦ ἕνωσε στὸν ἑαυτό του καθ’ ὑπόσταση τὴ φύση μας, ποὺ σὰν ἰχθὺς κολυμποῦσε στὴν ὑγρότητα τοῦ ἡδονικοῦ καὶ ἐμπαθοῦς βίου, καὶ τὴν καθάρισε μὲ τὸ ἀπρόσιτο πῦρ τῆς Θεότητός του. Μὲ κηρύθρα δὲ μελισσιοῦ μοιάζει ἡ φύση μας γιατί κατέχει τὸ λογικὸ θησαυρὸ τοποθετημένο στὸ σῶμα σὰν μέλι στὴ κηρύθρα. Τρώγει ἀπὸ αὐτὰ εὐχαρίστως γιατί καθιστᾶ φαγητό του τὴ σωτηρία τοῦ καθενὸς ἀπὸ τοὺς μετέχοντας τῆς φύσεως. Δὲν τρώει ὁλόκληρο, ἀλλὰ μέρος «ἀπὸ κηρύθρα μέλι» ἐπειδὴ δὲν πίστευσαν ὅλοι καὶ δὲν τὸ παίρνει μόνος του, ἀλλὰ προσφέρεται ἀπὸ τοὺς μαθητές, γιατί τοῦ φέρνουν μόνο τοὺς πιστεύοντες σ’ αὐτόν, χωρίζοντάς τους ἀπὸ τοὺς ἀπίστους.

Κατόπιν τοὺς ὑπενθύμισε τοὺς λόγους του πρὶν τὸ πάθος, ποὺ ὅλοι πραγματοποιήθηκαν. Τοὺς ὑποσχέθηκε νὰ τοὺς στείλει τὸ ἅγιο Πνεῦμα, τοὺς εἶπε νὰ καθίσουν στὴν Ἱερουσαλὴμ μέχρι νὰ λάβουν δύναμη ἀπὸ ψηλά. Μετὰ τὴ συζήτηση ὁ Κύριος τοὺς ἔβγαλε ἀπὸ τὸ σπίτι καὶ τοὺς ὁδήγησε ἕως τὴ Βηθανία καὶ ἀφοῦ τοὺς εὐλόγησε, ὅπως ἀναφέραμε, ἀποχωρίσθηκε ἀπὸ αὐτοὺς καὶ ἀνυψώθηκε πρὸς τὸν οὐρανό, χρησιμοποιώντας νεφέλη σὰν ὄχημα καὶ ἀνῆλθε ἐνδόξως στοὺς οὐρανούς, στὰ δεξιά της μεγαλοσύνης τοῦ Πατρός, καθιστώντας ὁμόθρονο τὸ φύραμά μας.

Καθὼς οἱ Ἀπόστολοι δὲν σταματοῦσαν νὰ κοιτάζουν τὸν οὐρανό, μὲ τὴ φροντίδα τῶν ἀγγέλων πληροφοροῦνται ὅτι ἔτσι θὰ ἔλθει πάλι ἀπὸ τὸν οὐρανὸ καὶ «θὰ τὸν ἰδοῦν ὅλες οἱ φυλὲς τῆς γῆς, νὰ ἔρχεται πάνω στὶς νεφέλες τοῦ οὐρανοῦ». (Ματθ. κδ’, 30).

Τότε οἱ μαθητὲς ἀφοῦ προσκύνησαν ἀπὸ τὸ Ὄρος τῶν Ἐλαιῶν, ἀπὸ ὅπου ἀναλήφθηκε ὁ Κύριος, ἐπέστρεψαν στὴν Ἱερουσαλὴμ χαρούμενοι, αἰνώντας καὶ εὐλογώντας τὸ Θεὸ καὶ ἀναμένοντες τὴν ἐπιδημία τοῦ θείου Πνεύματος.

Ὅπως λοιπὸν ἐκεῖνος ἔζησε καὶ ἀπεβίωσε, ἀναστήθηκε καὶ ἀναλήφθηκε, ἔτσι καὶ ἐμεῖς ζοῦμε καὶ πεθαίνουμε καὶ θὰ ἀναστηθοῦμε ὅλοι. Τὴν ἀνάληψη ὅμως δὲν θὰ πετύχουμε ὅλοι, ἀλλὰ μόνο ἐκεῖνοι γιὰ τοὺς ὁποίους ζωὴ εἶναι ὁ Χριστὸς καὶ ὁ θάνατος εἶναι κέρδος, ὅσοι πρὸ τοῦ θανάτου σταύρωσαν τὴν ἁμαρτία διὰ τῆς μετανοίας, μόνο αὐτοὶ θὰ ἀναληφθοῦν μετὰ τὴν κοινὴ ἀνάσταση σὲ νεφέλες πρὸς συνάντηση τοῦ Κυρίου στὸν ἀέρα. (Α’ Θεσ. δ’, 17).Ἂς ἔρθουμε στὸ ὑπερῶο μας, στὸ νοῦ μας προσευχόμενοι, ἂς καθαρίσουμε τοὺς ἑαυτούς μας γιὰ νὰ πετύχουμε τὴν ἐπιδημία τοῦ Παρακλήτου καὶ νὰ προσκυνήσουμε Πατέρα καὶ Υἱὸ καὶ ἅγιο Πνεῦμα, τώρα καὶ πάντοτε καὶ στοὺς αἰῶνες τῶν αἰώνων. Γένοιτο.

Ancient 'Fish Lizard' Graveyard Discovered Beneath Melting Glacier

By Tanya Lewis, Staff writer   |   May 28, 2014 10:30am ET

One of the 46 ichthyosaur fossils discovered near a glacier in southern Chile.Credit: Wolfgang Stinnesbeck View full size image

Dozens of nearly complete skeletons of prehistoric marine reptiles have been uncovered near a melting glacier in southern Chile.
Scientists found 46 specimens from four different species of extinct ichthyosaurs. These creatures, whose Greek name means "fish lizards," were a group of large, fast-swimming marine reptiles that lived during the Mesozoic Era, about 245 million to 90 million years ago.
The newly discovered skeletons are from both embryos and adults. The creatures, likely killed during a series of catastrophic mudslides, were preserved in deep-sea sediments that were later exposed by the melting glacier, the researchers said in the study, published May 22 in the journal Geological Society of America Bulletin. [See Photos of the Ichthyosaur Graveyard Found in Chile]


Ichthyosaurs had torpedo-shaped bodies with vertical flippers, and long snouts with teeth.
"They look a lot like dolphins today," said Wolfgang Stinnesbeck, a paleontologist at the University of Heidelberg in Germany and the leader of the study.
Stinnesbeck and his team found the Early Cretaceous (150 million to 100 million years old) specimens near the Tyndall Glacier in the Torres del Paine National Park in Chile. As the glacier melted, the rock containing the fossils became exposed, Stinnesbeck told Live Science.
Very few of the ancient reptiles have been found in South America before; only a few remnants of rib cages and vertebrae had been found.
The largest ichthyosaur skeleton unearthed in Chile measures more than 16 feet (5 meters) long. The skeletons were extremely well preserved — some even retained soft tissues. The researchers also found fossil embryos inside a female specimen. They assigned the fossils to the family Ophthalmosauridae.
These "fish lizards" probably hunted in an underwater canyon near the coastline, pursuing a diet of squidlike animals and fish, the researchers said. Occasionally, there would have been mudflows that cascaded into the water like an avalanche, and the researchers think these mudflows killed the ichthyosaurs. The animals likely became disoriented and drowned, getting sucked into the deep sea, where their bodies were entombed in the sediment, the researchers said.
Ichthyosaurs swam the seas at the same time as dinosaurs roamed the Earth and pterosaurs reigned the skies, but they may have died out before their land- and air-dwelling brethren, Stinnesbeck said. A global depletion of oxygen in the oceans, possibly due to volcanism, may have caused the extinction of these seagoing reptiles, he said.
The discovery of these creatures establishes the Chilean glacier as one of the prime sites for Early Cretaceous marine reptiles worldwide, the researchers said. But getting to the fossil site is half the battle. To reach it, the team had to drive for five hours, hike for 10 to 12 hours to camp and then hike another two hours, sometimes in heavy rain, hail or snow.
"This has been one of the toughest field camps I ever had," Stinnesbeck said.

Μπαίνει στην παραγωγή το ελληνικό super car! VIDEO

Το Korres Project 4, για όσους δεν το γνωρίζουν, είναι ένα πρωτότυπο ελληνικό super car. Αυτό τουλάχιστον φαίνεται από τα χαρτιά, τις επιδόσεις αλλά και τα κατορθώματά του που δεν ...

μπορεί κανείς να τα συναντήσει σε καθημερινά αυτοκίνητα.
Εφοδιασμένο με κινητήρα 7.0 λίτρων (προερχόμενος από την Generl Motors) αποδίδει 505 ίππους προσφέροντας εντυπωσιακές επιδόσεις σύμφωνα με τον ίδιο τον κατασκευαστή. Το 0-100 επιτυγχάνεται σε 3.8 δευτερόλεπτα ενώ η τελική ταχύτητα αγγίζει τα 300 χλμ./ώρα. Καθόλου άσχημα θα λέγαμε...

Τέρμα γκάζι εκτός δρόμου...
Η διαφορά όμως με τα υπόλοιπα super car (αν μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε αυτή την έκφραση) βρίσκεται στην τετρακίνηση και στην ιδιότητα που έχει να κινείται εκτός δρόμου με πολύ ψηλές ταχύτητες. Από εκεί και πέρα η βασική καινοτομία βρίσκεται στην ανάρτηση που δίνει τη δυνατότητα στους τροχούς να έχουν μόνιμη επαφή με το έδαφος προσφέροντας την μεγαλύτερη δυνατή πρόσφυση. Στην πράξη το συγκεκριμένο μοντέλο μπορεί να κινηθεί για... πλάκα στο χώμα, να ανέβει σκαλιά, να περάσει εμπόδια που τα βλέπεις και... τρομάζεις και γενικά να κάνει πράγματα που ίσως να μην μπορούν πολλά καθαρόαιμα 4x4.
To Korres P4 αποδίδει 505 ίππους!!!

Παραγωγή στην Κατερίνη
Το αυτοκίνητο υλοποιείται εδώ και πέντε χρόνια από μία ομάδα επιστημόνων που φαίνεται να το έχουν φτάσει, έπειτα από ατελείωτες ώρες δοκιμών, στην τελική του μορφή. Αυτό σημαίνει πως θα πρέπει να περάσει τη γραμμή παραγωγής και από πρωτότυπο να γίνει εμπορεύσιμο αλλά σε περιορισμένο αριθμό. Γι' αυτό το λόγο η ομάδα του Κορρέ έχει ήδη έρθει σε επαφή με μία άλλη ελληνική εταιρεία που εδρεύει στην Κατερίνη και ονομάζεται Replicar Hellas. Η συγκεκριμένη κατασκευάζει αυτοκίνητα ρέπλικες βασισμένα σε μοντέλα της Porsche τα οποία και διαθέτει στο εξωτερικό με πολύ καλές πωλήσεις που φτάνουν σχεδόν τις 40 μονάδες ετησίως!
Η επιβεβαίωση
Μιλώντας στο zougla.gr, ο ιδιοκτήτης της Replicar Hellas, Ηλίας Γαγανέλης, επιβεβαίωσε την είδηση λέγοντας χαρακτηριστικά: «Πράγματι βρισκόμαστε σε συζητήσεις με την ομάδα του κ. Κορρέ. Αν ολοκληρωθεί η συμφωνία μας θα ξεκινήσουμε στις εγκαταστάσεις μας την κατασκευή τεσσάρων μονάδων οι οποίες θα πωληθούν στην Ευρώπη. Υπολογίζω ότι κάτι τέτοιο θα γίνει στις αρχές του 2015».
Την επιβεβαίωση της μελλοντικής παραγωγής σε περιορισμένο αριθμό επιβεβαίωσε στο zougla.gr και συνεργάτης του Δημήτρη Κορρέ ο οποίος τόνισε πως θα υπάρξει και δεύτερος στην Αμερική που θα αφορά τα αυτοκίνητα που θα κατασκευάζονται για την άλλξη πλευρά του Ατλαντικού.
Η Replicar Hellas κατασκευάζει εδω και χρόνια αυτοκίνητα στην Κατερίνη...
Στην τελική ευθεία
Το γεγονός ότι οι συζητήσεις βρίσκονται σε τόσο προχωρημένο στάδιο σίγουρα δείχνει και τον αγώνα που έχουν κάνει όλα αυτά τα χρόνια, οι άνθρωποι που έχουν ασχοληθεί με το Korres Project P4. Μην ξεχνάμε πως η γραφειοκρατία στην Ελλάδα έχει... master και η κατασκευή οχημάτων με πιστοποίηση φαντάζει ως ταξίδι με διαμονή στον πλανήτη Άρη.
Αν και εφόσον το εν λόγω μοντέλο πάρει σάρκα και οστά με τη βούλα (δηλαδή να ξεπεραστεί η γραφειοκρατία) είναι σίγουρο ότι θα δημιουργήσει προϋποθέσεις που θα ανοίξει την όρεξη και σε άλλους κατασκευαστές να φτιάξουν τα δικά τους μοναδικά αυτοκίνητα....Ωστόσο, μία είναι αυτή που ξεχωρίζει και δε είναι άλλη από την δοκιμή που πραγματοποίησε ο 4 φορές παγκόσμιος πρωταθλητής ράλι (WRC) Τομι Μάκινεν τον Νοέμβριο του 2013. Οι εντυπώσεις του Φινλανδού οδηγού ήταν πολύ σημαντικές και όπως ήταν φυσικό καταγράφηκαν από τον ίδιο τον δημιουργό του αυτοκινήτου, τον Δημήτρη Κορρέ.
«Πρέπει να πω πως αυτό που έζησα σε εκτός δρόμου συνθήκες δεν μπορώ να το πιστέψω. Ήταν απίστευτο» δήλωσε χαρακτηριστικά ο Τόμι Μάκινεν δείχνοντας πως το ελληνικό αυτοκίνητο δεν είναι μία τυχαία δουλειά. Οι δηλώσεις ενός τόσο σημαντικού προσώπου δεν μπορούν να περάσουν απαρατήρητες ενώ δείχνουν πως όταν οι Έλληνες θέλουν μπορούν να καταφέρουν πάρα πολλά.
Αρκεί να έχουν και την βοήθεια του κράτους... Αυτό που θα πρέπει να περιμένουμε είναι η παραγωγή του και η επιτυχία που θα σημειώσει σε παγκόσμιο επίπεδο!
Δοκιμές με το P4 έχει κάνει και ο 4 φορές παγκόσμιος πρωταθλητής ράλι τόμι Μάκινεν...
Ο Τόμι Μάκινεν στο μπάκετ του ελληνικού αυτοκινήτου...

Εγκαίνια Καθεδρικού Ναού στα Τίρανα

Την Κυριακή 1η Ιουνίου 2014, τελούνται στα Τίρανα τα εγκαίνια του Νέου Καθεδρικού Ναού της «Αναστάσεως του Χριστού», από τον Παναγιώτατο Οικουμενικό Πατριάρχη Κωνσταντινουπόλεως κ. Βαρθολομαίο, με τη συμμετοχή των Μακαριωτάτων Πατριαρχών Ιεροσολύμων κ. Θεοφίλου, Σερβίας κ. Ειρηναίου, Ρουμανίας κ. Δανιήλ, των Αρχιεπισκόπων Κύπρου κ. Χρυσοστόμου, Αθηνών κ. Ιερωνύμου, Βαρσοβίας κ. Σάββα και του, επιχώριου Ποιμενάρχη, Τιράνων κ. Αναστασίου.

Θα συλλειτουργήσουν και οι Σεβασμιώτατοι Μητροπολίτες Εκπρόσωποι των Πατριαρχείων Αλεξανδρείας, Αντιοχείας, Μόσχας, Βουλγαρίας και Γεωργίας.

Όπως είναι γνωστό, κατά τη διάρκεια του ολοκληρωτικού διωγμού της Ορθοδόξου Αυτοκεφάλου Εκκλησίας της Αλβανίας (1967-1990), το αθεϊστικό καθεστώς είτε κατέστρεψε πλήθος ιερών ναών και μονών είτε τα μετέτρεψε σε αποθήκες, μηχανουργεία, στρατόπεδα, κέντρα ψυχαγωγίας.

Ήδη το 1965 ο παλαιός Καθεδρικός Ναός στην κεντρική πλατεία των Τιράνων κατεδαφίσθηκε και στη θέση του κτίσθηκε δεκαπενταόροφο ξενοδοχείο.

Σύμβολο της επίπονης εκ θεμελίων ανοικοδομήσεως της Ορθοδόξου Αυτοκεφάλου Εκκλησίας της Αλβανίας σε όλους τους τομείς, από το έτος 1991 μέχρι σήμερα, αποτελεί το συγκρότημα του Νέου Καθεδρικού Ναού της «Αναστάσεως του Χριστού» στο κέντρο των Τιράνων με το παρεκκλήσιο της «Γεννήσεως του Χριστού», το κωδωναστάσιο και το Συνοδικό Κέντρο.

Το απόγευμα της Κυριακής θα ακολουθήσει Εορτή της Ορθοδόξης Νεολαίας στο Πολιτιστικό Κέντρο, το οποίο δημιουργήθηκε στον χώρο υποκάτω του Καθεδρικού Ναού.

Στις εορταστικές εκδηλώσεις θα παραστούν ο Πρόεδρος της Δημοκρατίας κ. Νισάνι, ο Πρόεδρος της Βουλής κ. Μέτα, ο Πρωθυπουργός κ. Ράμα, ο Αρχηγός της Αξιωματικής Αντιπολιτεύσεως και Δήμαρχος Τιράνων κ. Μπάσα, οι οποίοι το πρωί της Δευτέρας 2 Ιουνίου θα δεχτούν επισήμως τους Ορθοδόξους Προκαθημένους.

Το γεγονός των εγκαινίων συνιστά ιδιαίτερη ευλογία για τους Ορθοδόξους της Αλβανίας και ευρύτερα για τη χώρα.

Επιπροσθέτως αποτελεί πολυσήμαντη μαρτυρία της ανά τον κόσμον Ορθοδοξίας.

ΣΟΥΔΑΝ ΕΜΦΥΛΙΟΣ ΒΙΝΤΕΟ

Στις 14 Δεκεμβρίου 2013 στασίασε μερίδα του στρατού του Νότιου Σουδάν προκαλώντας πολιτική κρίση^[21]. Ο πρόεδρος Σάλβα Κίιρ ανακοίνωσε ότι την επομένη κατεστάλη η απόπειρα πραξικοπήματος^[22], όμως οι συγκρούσεις επαναλήφθηκαν στις 16 Δεκεμβρίου και επεκτάθηκαν πέρα από την πρωτεύουσα, Τζούμπα. Τουλάχιστον 500 άνθρωποι σκοτώθηκαν και περισσότεροι από 400 άλλοι τραυματίστηκαν. Για την απόπειρα πραξικοπήματος ο Κίιρ κατηγόρησε τον αντιπρόεδρο Ρικ Μακάρ, ο τελευταίος όμως αρνήθηκε ότι έχει σχέση με αυτό^[23]. Στις 19 Δεκεμβρίου σκοτώθηκαν 2 Ινδοί στρατιώτες της ειρηνευτικής δύναμης του ΟΗΕ στην περιοχή.^[24] Στις 23 Ιανουαρίου 2014 η κυβέρνηση του Νοτίου Σουδάν υπέγραψε στην Αιθιοπία συνθήκη εκεχειρίας με τους αντάρτες του Ρίεκ Ματσάρ.^[25] Ωστόσο, τους επόμενους μήνες επαναλήφθηκαν οι συγκρούσεις. Έπειτα από 5 μήνες συγκρούσεων, στις 8 Μαΐου 2014 υπογράφηκε συνθήκη για άμεση κατάπαυση του πυρός και σχηματισμό μεταβατικής κυβέρνησης από τον πρόεδρο Σάλβα Κίιρ και τον αρχηγό των ανταρτών Ρίεκ Ματσάρ. Θα ακολουθήσει η ψήφιση νέου Συντάγματος και η διεξαγωγή εκλογών. ^[26]

Για να δείτε το βίντεο με υπότιτλους, πατήστε το κουμπί CC και επιλέξτε Ελληνικά.  

The war in South Sudan began in murky circumstances in mid-December, when tribal factions within the country's army, the SPLA, began fighting each other in the center of the capital, Juba. The SPLA quickly fractured into two camps: an insurgency drawn from members of former vice president Riek Machar's Nuer tribe and troops who remained loyal to President Salva Kiir, of the Dinka tribe. Both sides have been accused of committing gross human rights abuses during the conflict. VICE News arrived in Juba and found the army desperate to dispel rumors that rebels were advancing on the capital. Soldiers were keen to take our correspondents on a trip with them into the bush to recapture the strategic city of Bor from the rebels... only the raid didn't turn out quite as they had expected.

Ο πόλεμος στο Νότιο Σουδάν ξεκίνησε υπό ζοφερές συνθήκες στα μέσα Δεκεμβρίου, όταν φυλετικές φατρίες στο εσωτερικό του στρατού της χώρας, του SPLA, άρχισαν να πολεμούν μεταξύ τους στο κέντρο της πρωτεύουσας, Juba. Το SPLA γρήγορα χωρίστηκε σε δύο στρατόπεδα: στους αντάρτες της φυλής Nuer του πρώην αντιπροέδρου Riek Machar και στα στρατεύματα που παρέμειναν πιστά στον Πρόεδρο Salva Kiir, της φυλής Dinka. Κατά τη διάρκεια της σύγκρουσης και οι δύο πλευρές κατηγορήθηκαν για κατάφωρες παραβιάσεις των ανθρωπίνων δικαιωμάτων. Το VICE News ταξίδεψε στην Juba και βρήκε τον στρατό απεγνωσμένο να διαλύσει τις φήμες ότι οι αντάρτες πλησίαζαν στην πρωτεύουσα. Οι στρατιώτες ήταν πρόθυμοι να πάρουν τους ανταποκριτές μας μαζί τους σε ένα ταξίδι κατά τη διάρκεια του οποίου πρόσπαθησαν να ανακτήσουν την στρατηγική πόλη του Bor από τους αντάρτες - μόνο που η επιδρομή δεν εξελίχθηκε όπως περίμεναν. 

http://www.vice.com/gr/vice-news/enedra-sto-soudan-3